Шта је гума у ​​ваздухопловном гориву?

У ваздухопловном гориву,"Гум" се не односи на жвакање гума.Уместо тога, то је технички израз залепљиви, вискозни, чврсти депозитиТо се може формирати као резултат хемијске деградације самог горива.

Ево детаљног квара о томе шта је то, зашто је то важно и како се управља.

Шта је тачно гума?

Гум је резултат процеса који се зовеоксидација. Јет гориво и ваздухопловни бензин (Авгас) су угљоводоници - засновани и, када су изложени кисеонику, топлотној и одређеним металима (који делују као катализатори), они могу да подвргну хемијским реакцијама.

Формирање:Ове реакције стварају пероксиде, које се затим полимеризују (повезују се у дуге ланце) да формирају теже, лепљиве, не- испарљиве једињења - десни и лакови.

Изглед:Може се кретати од светлости, растворених смола који нису видљиви густим, лепљивим махунама или тешким, лаком - попут премаза.

Постоје две главне врсте мерене у тестирању горива:

Постојала гума:Ово је количина гуме која је већ растворена или суспендована у гориву у време теста. То указује на историју горива и како је смештено или руковање.

Потенцијална гума:Ово је мерило гориватенденцијада формирају гуму у будућности под убрзаним старењем старења у лабораторији. То предвиђа стабилност горива током складиштења.

Зашто је гума озбиљан проблем у ваздухопловству?

Формирање гума је критична забринутост јер то може довести до катастрофалних неуспеха. Њени негативни ефекти се пре свега осећају у систему горива авиона:

Зачепљени филтери и екрани за зачепљење:Ово је најчешћа и непосредна опасност. Гум може брзо да прикључи фино - Мрежа филтре дизајнираних да заштити јединицу за контролу горива и ињекцију. Зачепљени филтер може довести до затајења горива и затајења мотора.

Сонде за прекршене горива:Гум може сонде премазати, што доводи до нетачних очитавања количине горива у пилотској кабини - главном безбедносном опасношћу.

Залепљивање вентила и контрола:Гум може изазвати покретне делове унутар система горива (попут пловних вентила у карбураторима или сервомима у контроли горива) да се држи положај.

Невезане млазнице горива и ињектори:Може да се депонира и блокира прецизне усне убризгавача горива, ометају критично гориво - ваздух - и изазивајући грубу операцију, губитак снаге или гашења мотора.

Смањени пренос топлоте:Гориво се често користи као расхладна течност за остале системе авиона (нпр. Моторно уље). Депозити деснила на површини за измењивање топлоте делују као изолатор, смањујући њихову ефикасност хлађења.

Шта узрокује формирање гума?

Процес се убрзава:

Изложеност кисеоником:Гориво у делимично празним резервоарима има више ваздуха (и на тај начин кисеоник), убрзавање оксидације.

Топлота:Високе температуре драматично повећавају стопу хемијских реакција. Гориво сачувано у врућим климама је на већи ризик.

Време:Дуже гориво се чува, то више временски оксидационо реакције морају се појавити.

Метални катализатори:Одређени метали, посебно бакар, моћни су катализатори за оксидацију. Чак и сићушне количине бакра растворене од цевовода или фитинга могу значајно повећати формирање жвака.

Контаминанти:Вода, микроба ("грешке" у гориву), а друге нечистоће могу промовисати реакције које воде до гума.

Како се спречава и контролише?

Авијација индустрија има више - слојевити приступ управљању гумом:

Адитиви за рафинерије (антиоксиданти):Сви млазници - А и Јет - А1 гориво садрже адитиве које се зовеантиоксиданти. Ове хемикалије жртвено реагују са кисеоником пре него што сам гориво може, драстично успорити процес формирања гуме. Ово је основна одбрана.

Строжне спецификације:Авионска горива се производе на невероватно строге међународне стандарде (попут АСТМ Д1655). Ови стандарди укључују ограничења за обаПостојећа гумаипотенцијална гумаДа би се осигурало да је гориво стабилно пре него што то чак и остави рафинерију.

Правилно руковање и складиштење:Наглашава ланац снабдевања горивом за ваздухопловство (од рафинерије до аеродрома до авиона) наглашава:

"Прво - у, прво - оут" (ФИФО) инвентар:Помоћу најстаријег горива прво да минимизира време складиштења.

Одржавање тенкова пуних:Минимизирање ваздушне грешке у резервоарима за складиштење да би се смањила изложеност кисеонику.

Филтрација и праћење:Гориво се филтрира и тестира на свакој тачки преноса како би се осигурало да испуњава све спецификације, укључујући садржај гуме, пре него што се достави у ваздухоплове.

Резиме